Kontraproduktivjärnväg

Jag har tidigare berört systemet för att som järnvägsföretag få plats på Trafikverkets spår och hur fel jag upplever det.

Jag har också berört vikten av att små järnvägsföretag tillåts vara flexibla för att vi skall kunna ha miljövänliga transportmedel så som järnväg.

I dag dimper det ner ett beslut från Trafikvärket (TRV2015/105167) där man säger att Trafikverket inte kommer tilldela kapacitet för banarbeten och tåglägen ad hoc. Av det kan man endast dra den slutsatsen att man på nästan alla sträckor inte kommer bevilja några nya tåglägen från vecka 50 2016 till vecka 39 2017 förrän anpassningar på tåg i de fastlagta tågplanen är gjorda.

 

Detta är högst kontraproduktivt för svensk järnväg och betyder att ingen ny eller förändrad trafik kan aktualliseras innan oktober 2017. Marknaden är låst. 

Inga nyetableringar med nya Järnvägsföretag är genomförbara.

Inga nya affärsrelationer är möjliga.

Man kan inte justera eventuella fel som som blivit till under tilldelningsprocessen och som visat sig först efter trafikstart.

Här har jag ett exempel där ett större järnvägsbolag under 2016 försökte åtgärda ett felaktigt tåg som låg helt fel i förhållande till tiden för lastnining och lossning. Trafikverkets svårighet att lösa ett nytt tågläge gjorde att man fick dras med ohållbart höga kvalitetsavgifter. Både kund och järnvägsföretaget försökte hitta ny relationer, man var ju tvunget att få in inkomster på de för trafiken inhyrda fordona.

Trafikverket kunde däremot inte leverera och relationen mellan kund och JF tar nu slut då kundens kund i stället valt Östersjön som kapacitetstildelare.

 

Ponera att något Järnvägsföretag av någon anledning upphör, vi har haft både bolag som gjort konkurs och de som fått indragna tillstånd under 2016, så visst förekommer det.

I ett sådant fall kan inget annat företag ta över trafiken eftersom tåglägen är knutna till järnvägsbolag och får inte överlåtas. Återstår för kunderna att välja ett annat transportslag.

 

Skulle ett järnvägsbolags kund få ett annat fraktflöde har järnvägsföretaget inte en chans att ställa om. Man förlorar med all säkerhet kunden och blir sittande med ett gäng tåg som blir tomma. Utan inkomster slår ett dylikt beslut undan fötterna för mindre järnvägsföretag.

 

Dock är det som orar mest passusen om att anpassningar av fastlagd tågplan är en förutsättning för att bevilja ad hoc tidigare. Innebär det att fastlagd tågplan inte är fastlag och att JF kan förvänta sig överaskningar på vägen.

Kommer vi inte ens kunna garantera våra kunder de tåg som blivit resultatet av planeringsprocessen. 

 

Detta är kontraproduktivt och en sjuk åtgärd på ett sjuktsystem. Läs gärna mitt inlägg " En gryta av tåg" det tar upp sökningsförfarandet.